台北市政府昨舉辦「TOD整體發展戰略系列論壇」，會中宣布，因為台北有密集的捷運系統，環狀線也在推動中，但至今都沒有落實公共交通導向型開發（Transit-Oriented-Development，TOD）。副市長林欽榮預告，市府將在40個捷運站推動「TOD 40+」，透過都市計畫檢討捷運站周邊，藉此讓交通節點達到多元發展及高密度開發，滿足當地公共設施需求；他也透露，台北市過去對放寬容積率態度保守，他預告，這40個點及周邊區域都應放寬容積。
TOD是以大眾運輸交通節點為中心，透過都市計畫及調派容積，強化周邊地區發展強度及混合使用。林欽榮受訪表示，台北雖然經過30年努力已成為捷運城市，但至今未落實TOD；「TOD 40+」將落實TOD，除了選出28個既有捷運站，還有尚未興建的南、北環段4站，及尚未規劃的東環線8站。
林欽榮表示，每個捷運站都是城市小接點，可補足地方建設不足，強調不應該害怕給容積，舉例像東京、香港TOD都可以給到1600%到2000%的容積率，台北也可適度放寬。
然而，台北市都發局一直以來對放寬私有地容積態度保守，舉例像是在萬華區都市計畫通盤檢討中被列為TOD節點的萬華車站，周邊區域容積率並無提升。
對此，林欽榮大膽預言之後會調升容積，但也強調不該把容積當作TOD的尚方寶劍，放寬容積不該百分之百給私地主，多數應給政府，藉此補足地方所需的公宅、圖書館等。他也說，「TOD 40+」下，各區會因地制宜地放寬容積，如萬華車站目前動能就還沒到，但南港車站就會給。
另外，捷運東環線尚未提送可行性評估，卻已先規劃8個TOD節點？林欽榮說明，年底就會提送可行性評估，而居民也期待能快點落實，因此秉持「快快想、快快做」的精神，盼能讓東環與捷運南環段、北環段同時動工。
(資料來源:2018/4/26 自由時報)